徐东华:中国轮胎需对标国际大牌

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2019-02-07

西城商圈:“商业符号”再升级区域商圈再融合中山路作为石家庄的“商业符号”标志是指在城市主城区选取一个有代表性的地理位置设置的城市商业地标带。

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  正评和仲裁  每道题由两位老师独立评分,即为正评。  评卷前会在系统内设定一个允许误差,比如1分,若两位老师评分间不超过1分,则得分按均值计算;若评分超过允许误差,则试卷提交到第3位老师进行仲裁,作为最终结果。  评卷误差的产生  评卷误差的产生主要有两个原因:一是解题过程的规范性,二是书写的规范性。

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据徐东华介绍,材料是制造业的基础,但在新材料研发环节,中国产业仍很薄弱。 中低端材料产能过剩,高端核心材料受制于人,材料领域的新旧动能转换问题特别突出。

徐东华称:“以橡胶为例,中国的橡胶产品仍集中在中低端水平,且早已是过剩产能。 山东橡胶业体量占中国的三分之一,青岛也是橡胶重镇,要实现橡胶领域的新旧动能转换,必须向高端化方向发展。

”徐东华说,目前,50%的橡胶产品仍然是轮胎。

中国现在每年汽车产量2900万辆,销量2700万辆,所以橡胶领域的新材料研发仍要围着轮胎转。 他表示,中国是汽车制造大国,但不是汽车制造强国。

成为汽车强国的一项必要条件,是变成轮胎强国。 美国、日本等汽车强国,都有极具竞争力的轮胎品牌。 徐东华介绍称,米其林、固特异、普利司通等大的轮胎生产商,仍然掌握着橡胶行业的话语权。

高端汽车的轮胎配套之所以选择他们,还是因为这些品牌在防磨损、防爆、防滑、减震、节能等方面拥有绝对优势。 此外,在航空轮胎、赛车轮胎等特殊轮胎领域,这些轮胎生产商更是处于绝对主导地位。 徐东华认为,橡胶领域竞争非常残酷,青岛的橡胶产业要突破发展,其研发一定要紧密结合市场需求,对标国际一线品牌。 同时,各大企业应瞄准中国巨大的汽车市场,争取为国内品牌车生产厂家配套轮胎。